jueves, 29 de noviembre de 2012

DIA 25.- EL QUINTO


El quinto coche, no era mio tampoco, era de mi padre, pero lo utilicé bastante y me encantaba.
Mi padre siempre había tenido coches pequeños, alguna furgoneta... nada destacable.  El hombre tenía la ilusión de tener un Mercedes, como cuando vivía en Alemania, pero por unas cosas o por otras nunca pudo ser.
Las cosas que tiene la vida, no siempre las cosas malas terminan mal y nunca sabes donde vas a ir a para cuando ocurre algo en tu vida.
Mi padre se puso malo y termino ingresado en La Paz, y casualidades de la vida, su compañero de habitación, era jefe de taller de un concesionario.  Y como ya he dicho, mi padre no habla casi y no es nada sociable (en eso nos parecemos mucho), así que terminaron entablando una pequeña amistad.
En una de sus conversaciones salio el tema del coche, de cambiarlo, de ver que hacía y resulta que este hombre se iba a quedar con un coche que había entrado en el concesionario donde trabajaba y que estaba muy bien de todo y de precio, pero que al final no se lo iba a poder quedar.  Resumiendo, mi padre se interesó, al salir del hospital se fue a verlo y se lo quedó.  Era un MERCEDES E300 de gasolina caja 124.
Enooooorrrme, recuerdo el día que fuimos a recogerlo, que entre unas cosas y otras se hizo de noche y mi padre me pidió que lo llevara yo hasta casa. Yo acostumbrado a mi pequeño, ágil y maniobrable Fiat Uno, me vi sacando del taller (en una minicalle de Madrid) aquel tanque, cuyo capó a mi me parecía no tener fin.  Pronto me di cuenta, de que a pesar de su tamaño, giraba en lugares donde otros coches mas pequeños tenían que hacer maniobras.  Era comodísimo, manejable y potente y rápido, sobre todo comparando con los coches que yo había conducido hasta la fecha.. y comparado con los que he conducido después también. Me encantó y lo utilizaba de vez en cuando, si iba a algún sitio lejos o que no fuera el centro de Madrid, si mi padre no lo iba a usar, me lo llevaba, me encantaba, el problema era que con un deposito de gasolina, como mucho hacías 500 km y el depósito era grande, como el coche en si.
Unos años después, mi padre se retiró del mundo de la conducción (ya tenia tres posibles chóferes en casa, jeje) y el coche se vendió, me hubiera gustado quedármelo  pero no lo iba a poder mantener bien, así que, me quedé con las ganas.



Marca Mercedes-Benz

Modelo 300
Submodelo 300 (W124)
Puertas 4
Power 220 CV
el volumen del depósito de combustible 70 l
Año de la puesta en producción 1989 años
Año de detener la producción 1992 años
tipo Coupe Sedán
Asientos 5


Largo 4740 mm. 
width 1740 mm. 
height 1451 mm. 


Distancia entre ejes 2800 mm. 
los ejes delantero 1501 mm. 
Posición del motor Frente, a lo largo
Volumen de motor 3199 cc 
Energía máxima en 5500rpm



Sistema de combustible inyección multipunto


Posición de los cilindros inline
Número de cilindros 6
Número de válvulas por cilindro 4
Tipo de combustible A-95
suspensión delantera Wishbone
La suspensión trasera resorte helicoidal
Los frenos delanteros Discos ventilados
Los frenos traseros Disc
ABS: 
Dirección asistida hydraulicbooster
Tamaño del neumático 195/65 R15










DIA 24.- EL CUARTO

Mi cuarto coche, resultó de las prisas y las malas decisiones.
Tenía mi Seat Málaga dando guerra, con sus calentones y esperando que día se calentaba lo suficiente para dejar de funcionar, así aprovechamos una feria de ocasión y nos fuimos a ver coches.
Entre tantos, no sabíamos cual.  Nos gustó mucho una R19, rojo, chulísimo, pero se nos iba de precio.
Así que terminamos haciendo dos grupos, por un lado íbamos mi padre y yo, y por otro mi madre y mi, entonces, novia.
Al rato nos cruzamos y ambos habiamos visto el coche ideal.
Nosotros, un Peugeot 309, el modelo nuevo (con extras y todo) en diesel y con pocos Km.
Ellas, un Fiat Uno, muy chuli, muy bonito y monisimo...
Obviamente, venció lo más lógico...
Ellas!!!!!

Y dejamos de lado aquel magnifico Peugeot 309, para ir a ver el Fiat Uno.
Cuando lo vi, la verdad que me gustó, tenía una línea bonita, moderno y practico.
Me tiraba para atrás el tema del tamaño, es un coche pequeño y yo mido 1,90, así como que era un tres puertas y mi siempre me han gustado los 5 puertas.
me monté dentro y asombrosamente cabía... claro, detrás de mi era difícil sentarse, pero bueno.
El modelo era un Fiar Uno SX i.e., un motor gasolina 1.4, con 70 CV, con inyección electrónica, que para aquel entonces era lo más y para un coche de 700 kilos, le daba vidilla.
Lo probamos y me encantó, regateamos un poco y nos compramos el cochecillo.
La verdad que iba muy bien, solo tenía C/C y E/E, nos fuimos una vez a Sevilla y casi morimos de calor, jajaja, pero iba muy bien hasta que dejo de hacerlo.
Empezaron los problemas, eléctricos sobre todo, cuando no era una clema, era una resistencia de cerámica  y si no la centralita y si no el elevalunas eléctrico y si no "los cojones"... ha sido el coche que mas problemas me ha dado con diferencia.  Aun así y teniendo que pagar un dinero que no iba a poder sacar por el coche si lo vendía, lo mantuve 3 años... cuando no daba problemas era un coche muy divertido de conducir y en cuando lo terminamos de pagar... puerta.
A partir de ese momento renegué del grupo Fiat (bueno de Ferrari no) pero no quise nunca saber nada ni de Fiat, ni de Alfa Romeo, ni de Lancia, a no ser que pudiera caer en mis manos  un LANCIA DELTA INTEGRALE..., que no ha sido el caso.





 FIAT UNO 70 SX i.e.
1991 in Europe
Country of origin:
Italy
Make: Model:
Fiat      Uno
1983-2002
EEC segmentation:
B (small cars)
Class:
subcompact / supermini
Body style:
hatchback

 Doors:
3/5
Traction:
FWD (front-wheel drive)
Basic dimensions
Length:
3689 mm / 145.2 in
Wheelbase:
2362 mm / 93 in
Fuel capacity:
40 liter / 10.6 U.S. gal / 8.8 imp. gal
Fuel type:
petrol (gasoline)
Fuel system:
indirect injection

Valves per cylinder:  2







Cylinders alignment:
Line 4
Displacement:
1372 cm3 / 83.7 cui
Power net:
53 kW / 72 PS / 71 hp (DIN)
Top speed:
170 km/h / 106 mph
0-60 mph (s):
10.8
0-100 km/h (s):
11.4
Fuel consumption:
ECE 90/120/city (comb.):
5.2 / 6.8 / 8.8 (6.9) l/100km

miércoles, 28 de noviembre de 2012

DIA 23.- EL TERCERO


El tercer coche, ya si fue MI COCHE.  Bueno, lo compró y pagó mi padre, pero si que es cierto que en aquel entonces yo ya trabajaba y soltaba todo mi sueldo en casa, (si niños, he dicho todo, me quedaba con 1.000 ptas. para mis discos y el resto lo entregaba a mi madre).  Por esto, yo no tenía dinero ahorrado, ni previsión de tenerlo a corto plazo.
El coche lo pagó mi padre, pero lo mantenía yo, como podía.
No fue un buen coche, en mi experiencia.
El SEAT MALAGA GLX 1.5, con motor System Porche, no estaba mal, andaba bien, para aquel entonces y no es que consumiera una salvajada, pero me dio problemas, se calentaba como un diablo.
Eso si, lo compramos, lo tuve 8 meses, le hice mas de 25.000 km, debí dejar el embrague como un papel de fumar y vete a saber que mas y lo vendí por 25.000 Ptas. menos de lo que lo compramos... así que salió bien la operación.

Era curioso, porque tenía el cuadro de mandos mas raro que he visto nunca.  En lugar de los típicos mandos de las luces, tenía, interruptores y pulsadores, los limpiaparabrisas se activaban subiendo ese botón que veis a la derecha, en fin, nada convencional, nunca he vuelto a ver un coche con unos mandos semejantes.






El motor System Porche, que no se lo que tenía de porche, pero el hecho de abrir el capó y que tus colegas vieran PORCHE escrito en el motor de tu coche... imponía, jajaja.












Lo que si recuerdo de cuando tenía este coche era que con 1.000 Ptas de gasolina andabas toda la semana y aun te sobraba un poco... y no creo que fuera porque el coche consumiera muy poco o porque yo fuera un gran conductor que aprovechase los elementos para ahorrar combustible.



Datos Técnicos.


Málaga 1.5 GL/GLX
Cilindrada total: 1.461 cm3
Alimentación: Carburador Weber 32 DSTA
Potencia máxima: 85 CV a 5600 rpm
Velocidad máxima: 172 Km/h
Consumo medio: 7,9 litros cada 100 Km


Salu2
Patoso

**No te tomes la vida tan enserio, al final no saldrás vivo de ella**

DIA 22.- EL SEGUNDO


Mi segundo coche, tampoco fue mio. Era el que mi padre tenía en ese momento y que, no me dejaba con mucha asiduidad (cosa que con los años entendería).  Pero bueno, lo usé en varias ocasiones, antes de tener mi propio coche y de que mi hermano pequeño se sacará también el carnet de conducir y se apropiara del cochecillo.  Lo que si me quedó claro era (igual sigue siendo en alguna parte que desconozco) un coche muy, muy, muy bueno.  No el más cómodo del mundo, ni el mas rápido, ni el más potente, pero duro como las piedras.  Hoy en día después de haber probado coches de mas clases, sigo pensando que es uno de los mejores coches que han pasado por mis manos.
Bueno, este magnifico coche era un Peugeot 309 GL Profil.
Recuerdo que mi padre, antes que este tuvo un Seat Ronda, que fue una novedad en mi casa, ya que tenía cierre centralizado y elevalunas eléctricos delanteros (cosa que en mi barrio no era muy habitual), pero le salió maliiiiiiiisimo, tuvo mil problemas, y terminó por venderlo y comprarse el Peugeot.  Mi padre por su trabajo y su forma de ser, siempre ha tenido muchos contactos y uno de ellos tenia un concesionario de coches, y le entraron tres Peugeot 309 GL Profil rojos, que venían de Gerona y que eran de dirección o de flota o algo así, ya no lo recuerdo exactamente y la verdad que aun precio muy, muy interesante, con lo que después de los problemas que había tenido con el Ronda, lo cambió por el 309.
El coche iba de maravilla, cabíamos todos (mis padres y los tres hermanos), cosa que ahora es complicado con las sillas y la cantidad de cosas que se llevan en un coche. El maletero era muy espacioso, así que íbamos todos encantados.











Años después, un camión con pocas ganas de parar en una rotonda, se llevó por delante al 309 y a mis padres que iban dentro.  Afortunadamente, el coche era duro y mi padre llevaba el maletero tan lleno de cosas que no llego a deformarlo demasiado y del golpe se arrancó el asiento del conductor, motivo por el que mi padre dejó de pisar el freno y el coche fue arrastrado y el golpe fue menor.

Lo pudieron arreglar, pero tuvo que entrar en bancada, con lo que ya no fue el mismo nunca mas, pero tampoco iba tan mal.
Un coche que a día de hoy, con A/A y Dirección Asistida, me compraría sin pensarlo.

Datos técnicos y Especificaciones:

Nº de cilindros: 4, En línea
Cubicaje: 1.294 cm3
Potencia: 65 Cv
Par motor: 107.00 Nm
Tipo de cambio: MANUAL
Nº de marchas: 5
Tracción: TRACCIÓN DELANTERA

Dimensiones y Medidas
Batalla: 2.469 mm
Largo: 4.050 mm
Ancho: 1.630 mm
Alto: 1.380 mm
Peso: 1.315 Kg


Salu2
Patoso

**No te tomes la vida tan enserio, al final no saldrás vivo de ella**





DIA 21.- EL PRIMERO


El primer coche, que se puede decir que conduje, no era el mio, ni el de mi padre, ni nada así, era el de la autoescuela. Gran autoescuela y grandes personas allí  Autoescuela Gabriel se llamaba y Luis era mi profesor, de teórica y de práctica, muy buen tío  Gabriel, el dueño, señor de 50 años, fuerte, un poco gordito, con una gran sonrisa, un tono de voz alto y un apretón de manos fuerte, bastante fuerte. Gran tipo que tuvo la desgracia de fallecer y que dejó lo que tenia a los suyos, los cuales llevaron la autoescuela unos años mas y después  no se que pasó con ella, desapareció. Luis, mi profe, gran tipo, con un gran sentido del humor, capaz de ayudarte en todo y de echarte una buena bronca, desde el respeto, cuando lo hacías mal, por no esforzarte. Aun le veo de vez en cuando, pues vive cerca de mi casa.
Pues resulta que, nada mas entrar yo en al autoescuela, cambiaron los coches y cuando me tocó conducir, allí estaba, en rojo, un precioso Renault 19 Adagio 1.9D.
Creo recordar que no le hice ningún arañazo, ahora, como dejara el embrague no lo puedo asegurar, ;-).







Gran coche, andaba muy bien, para ser un atmosférico, con su A/A, D/A, E/E, C/C...
Me encantó y por muchos años, pensaba que debía ser mi coche en algún momento de mi vida.
Luego empecé a comprar otros modelos y nunca mas se supo, aunque cuando lo veo parado en algún sitio, me entran ganas de nuevo, así que no lo descarto en un futuro.

ESPECIFICACIONES:

1.9 L D atmosférico (F8Q-706)
Cilindrada: 1870 cc
Diámetro de los cilindros: 80 x 93 mm
Carrera del pistón: 153 mm
Número de cilindros: 4 en línea
Válvulas: 2 por cilindro
Potencia: 65 CV (47 kW) a 4500 RPM
Cupla: 12,3 kgm (118 Nm) a 2250 RPM (en C2L versión RE: 12,5 kgm)
Ralentí (marcha lenta) 800 a 850 RPM
Relación de compresión: 21,5:1
Cámara de combustión: Ricardo Comet con precámara y bujía de precalentamiento
Índice Bacharach: 20
Coeficiente de Absorción: 2,62 m-1
Alimentación: Inyección diésel Bosch | Rotodiesel
Combustible: Gasoil (diésel)
Tanque de combustible (capacidad): 55 litros
Material del Block: Fundición de hierro.

DIA 20.- MIS COCHES...

INICIO...

Hoy, simplemente, me aburría un poco y me he acordado de mis viejos coches, de los que he tenido yo mismo y los que han pasado por mis manos, de una forma relevante. No me refiero a ese coche, que se compró un vecino de tu primo y que te montaste a ver el cuadro de mandos... En fin, no he tenido tantos, pero igual entre fotos, detalles y demás, me tiro un rato con ello, después, como con todo, no tendré tiempo... snif. ;´-(

Salu2
Patoso

**No te tomes la vida tan enserio, al final no saldrás vivo de ella**